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欧洲杯35万落地 豪华品牌B级车实力排行榜!

时间 2021-08-03 07:02

  万落地,是我综合了国内市场几乎全部豪华品牌B级车后,设定的“豪华B级车”标准价格。德系三驾马车牢牢把持这个市场的大量份额,日系豪华品牌分到残羹,究竟大家实力几何?是骡子是马拉出来溜溜。希望通过今天的文章,能让大家对这个级别的各个产品,有一个比较清晰的认识,帮助您选车、购车。

  按照惯例,我还是先给每款车型做一个“产品力六芒星图”,结合“客观数据”和我及我同事的试驾体验经历,来说说这些车型都怎么样,希望对大家有所帮助。

  动态品质:以我及同事的试驾感受主观评分,主要提现车辆在行驶中的舒适程度;

  静态品质:主要判断车辆是否具有一定的豪华性及良好的舒适性,以车辆内饰设计、做工水平、用料选材判定高下。

  ❂条条君有线L刚刚完成大换代,优惠幅度已经比较明显,此次选择的车型超过我们售价标准3000元左右。

  奥迪A4L作为刚刚换代的车型,在此次对比中获得的优势还是比较明显的,毕竟对于BBA品牌来说,每一次换代不拿出来点儿“硬货”是说不过去的。全新一代A4L显得非常全面,在大部分项目中都拿到了4分以上的好成绩。

  相比老款车型,全新一代A4L在科技配置以及内饰档次感上的进步比较明显。给它5分的静态品质得分,也是得益于全液晶仪表盘等黑科技的加分。

  虽然A4L不再追求轴距方面的绝对领先,但它的空间表现仍然是豪华品牌B级车中表现最好的,在乘用空间方面,没有人比大众更了解中国消费者的喜好。

  重要说明:整个2016年,宝马3系的优惠幅度变得没有以前大了。我们这次选择的车型,实际售价高于我们的预算1万元左右,在对比的时候,需要把这一点考虑在内。

  3系的2017款车型,取消了328车型,换成330车型,售价也变得比较高(裸车终端售价40万元以上)。过于昂贵的售价让宝马没办法派出330Li车型迎战,这让它在动力方面失掉了一些分数。

  不过“加长轴距”和“运动化定位”的余威仍在,BMW 3系在保证操控感、运动性外,还获得了不错的空间和舒适性,这也是它紧咬A4L的资本。不过现在看起来,3系开始有些颓势了,未来几年,要想抗住全新A4L和新C级的冲击,有些困难。

  另外,在奔驰定价及优惠策略逐渐“接地气”之后,3系反而成为了BBA品牌中,性价比比较一般的那台车,这是它目前的劣势,也是未来几年维持市场的潜在资本(降价呗~)。

  上面两点,让奔驰C级目前的性价比显得相当不错。要知道,在终端售价比320Li豪华设计套装便宜1万元的基础上,奔驰C级的实际配置比3系还要高。尤其,这对于奔驰来说,已经够有诚意。

  所以,你看到了新C级开始在销量榜上发起冲击,从今年5月开始,奔驰新C级连续5个月,卖的比3系多了。

  除了性价比方面,新C级面对全新一代A4L仍不落下风的便是内饰的豪华感。可以说,借鉴了奔驰S级设计的内饰,让奔驰C在一众豪华品牌B级车中,获得了无可比拟的优势。

  凭借内饰档次感和逐步出色的性价比,明年的豪华品牌B级车市场,奔驰恐怕会彻底挤掉宝马的位置,跟奥迪唱起“二人转”。

  重要说明:雷克萨斯目前仍然坚持整车进口,这让它的性价比难以跟其他对手竞争。我们这次选择的车型,实际售价高于我们的预算9000元左右,在对比的时候,需要把这一点考虑在内。

  我从来不否认雷克萨斯旗下的车型,几乎各个都是好车。不过IS略显尴尬的定位,和性价比方面的明显劣势,还是让消费者在准备下决心选择它的时候,顾虑太多。

  它是同级别车型中,后排乘坐空间最小之一,在行政级B级车市场,几乎没有生存之地;它是同级别车型中,配置最低之一,在家庭选择方面,也不能拿出足够的舒适性配置来满足消费者。

  反过来说,IS的整体隔音、驾驶质感、动力以及油耗其实不输BBA旗下B级车市场的主力车型。而且雷克萨斯出名的低故障率以及良好的售后、服务,还是能让它招揽到一些客户。

  这个时候,是否应该再把“国产”(解决性价比问题)+“加长”(解决后排乘坐空间问题)拿来,跟雷克萨斯说说了?

  捷豹XE,在XF车型国产、加长并拉低售价后,定位超级尴尬。首先,国产后拉低售价的XFL起步售价已经接近捷豹XE;其次,XFL作为一款C级车(还加长轴距了),面对XE这个“B级车小弟”,诱惑力显然大得多。

  好的一方面是,其实捷豹注意到了这个问题,所以给了XE巨额优惠幅度(7万元左右)。稍稍缓解了它性价比方面的劣势。而XE的运动化定位,也让它在空间方面的劣势并没有想象中的明显。

  那么问题来了,捷豹XE目前真正的对手其实是雷克萨斯IS,后者所在的细分市场销量本就相当有限,即便凭借品牌优势拿到对比的胜利,XE也未必有多成功。

  而如果像大哥“XF”一样,进行国产+加长,把目标放在A4L、C级、3系身上,即便只能打个平手,或稍稍落后,“XEL”

  重要说明:ATS-L选择车型时候,有些尴尬,顶配车型跟次顶配车型售价差特别大(顶配42万,落地至少38/39万左右)。我们这次选择的车型,实际售价低于我们的预算30000元左右,在对比的时候,需要把这一点考虑在内。

  其实拿25万的ATS-L来比,动力优势仍然会如此明显。在不上到宝马330Li、奔驰C300这个价格级别的时候,ATS-L的动力都是同级别最好的。

  但是反过来说,售价的增长也只能给ATS-L的配置加点分,它的整体档次感、动态品质(尤其是舒适性)以及空间,跟一线BBA品牌旗下车型仍有差距。所以我们其实在不同价位对比过后,找到ATS-L在销量上无法更进一步的理由:动力和性价比之外的项目。

  这个时候,我们不妨把ATS-L上市之初对标的宝马3系Li拿出来做个参考。在动力输出做好的同时,空间和舒适性并非不能得到平衡。事实证明,宝马3系在轴距加长之后,操控和运动性也不会输给ATS-L。

  国产、加长的路线是没错,性价比已经做到,剩下的档次感及乘坐空间,是ATS-L仍需要再进步的。

  林肯MKZ刚刚改款,优惠幅度也比较大,此次选择的车型超过我们售价标准3000元左右。

  同为2.0T,林肯MKZ的动力比较差、油耗还很高,这是它主要的失分点。但抛开动力系统,MKZ无论是坐起来还是开起来,不仅跟BBA品牌车型有差距,就连日系豪华品牌的车型都不如,你其实很难找到一个让你心动的理由。

  MKZ唯一领先大部分车型的优势点,在于它的配置十分丰富(其实后面你会看到更恐怖的沃尔沃S60L)。可是,只凭配置,就能打动消费者吗?

  讴歌TLX在国内市场极其小众,其实优惠幅度也挺大的。此次选择的车型低于我们售价标准10000元左右。

  如果说林肯MKZ的处境非常尴尬,那么还要说一个它同病相怜的兄弟——讴歌TLX。讴歌在国内本就小众的不得了,TLX还是讴歌旗下最应该卖座却最不卖座车型之一。

  我前年就亲自试驾过这台车型,试驾过后感触良多。“可怜之人必有可恨之处”,原本在MDX等车型上给讴歌累计的好印象,都比TLX毁了。这台2.4L发动机、8速双离合变速箱的车型,除了“后轮转向技术”加“驾乘品质”外,跟东本的思铂睿几乎如出一辙。

  空间很小、动力不足、档次感更是被对手们秒了几条街。讴歌啊,涨点儿心吧,国内那么多本田粉儿,都等着你能正儿八经的弄台车出来~

  沃尔沃S60L是豪华品牌B级车第二梯队中,表现最好的车型之一。从上面这张六芒星图中,我们能窥得一二。

  动力强劲+性价比突出?这两项“最容易被看出来”的优势,会让你的“纸面竞争力”空前强大。沃尔沃S60L的配置堪称逆天,几乎相当于其他几个车型顶配(裸车终端售价40万元以上)!

  同时,在大部分方面,勉强跟上大家的步伐(你可以看到它没有低于3分的明显劣势),凭借“性价比”,沃尔沃S60L给自己拼出了一片天。

  英菲尼迪Q50L两款顶配车型的售价较高,且优惠幅度较小。我们选择的车款车型,对它的六芒星图有一定影响。此次选择的Q50L车型低于我们售价标准26000元左右。

  ATS-L、S60L和Q50L是BBA品牌外,豪华品牌B级车市场的主力车型。跟S60L相似,英菲尼迪Q50L也没有明显的短板(木桶原理在这个级别非常适用),不同于ATS-L以动力打天下、S60L以配置打天下,Q50L是通过几个小方面的优势,建立起自己的竞争力。

  首先是动力与操控方面,Q50L是油耗表现最好的车型之一,加速数据也不错,更关键的是通过宣传“线控转向”,它在人们的印象中是一台运动性表现相当不错的车型。

  其次是整体内饰品质方面,通过奔驰新C级的成功,你能感受到内饰档次感对一台豪华品牌车型来说意味着什么吧,Q50L在这个方面,同样处在第二阶梯中领先的地位。

  均衡,是Q50L冲击豪华品牌B级车市场,采用的方式。目前看来,成效还算不错。

  35万元的车型,已经全部盘点完毕。六芒星图以后作为主要参考,我就不给大家做排名了(太吸引仇恨啦~~~)。每款车型特点不同,看您自己的需求选车即可。

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